Desde los comienzos de la historia del automóvil en 1784 creado por Murdoch que construyo un modelo de carro a vapor y después de en 1801 Richard Trevithick hizo su propia versión del automóvil. Con el tiempo ambos diseños y estructuras, fueron cambiando hasta llegar a tener frenos de mano, velocidades y el volante.
Después de esto el motor fue colocado en la parte delantera y la tracción en el eje trasero, esta fue una decisión a la que nadie le puso objeción y hasta la fecha se ve reflejado en muchos de los automóviles que circulan en el mundo, esto era mecánicamente arquitectura lógica y el reparto de pesos más adecuado.
La convulsión que supuso en todos los órdenes la 2da. Guerra Mundial, propicio un nuevo planteamiento de la economía y de la escala de valores de los planteamientos industriales. Adicionalmente la necesidad de disminuir los costos de producción y la manera de hacer los vehículos más pequeños animo a los grandes empresarios a iniciarse en la tarea de la creación de los coches que hasta la fecha van cambiando año con año.
Antes de iniciar la guerra en Alemania un gran diseñador se aventuro por el mundo del automovilismo Ferdinand Porche y este asumió el compromiso de diseñar un vehículo barato debido a la situación económica que acontecía en el país, ya que la revolución social pretendida por el régimen nazi para su pueblo pensaba en generalizar su uso haciéndolo accesible para los compradores.
Fue entonces donde nació el Volkswagen (auto del pueblo) nacía un nuevo concepto revolucionario de motor, caja de cambios, embrague y muchos otros detalles, mejorados con el tiempo. El Volkswagen era un carro compacto, forjado en bloque con una caja de cambios, el sencillo motor de 4 cilindros contrapuestos un (flat four) estos pequeños cambios en el motor dan espacio a obtener mayor espacio para mas ocupantes dentro del automóvil y el vehículo dejo de ser únicamente para un ocupante.
Vehículo “todo atrás”
El vehículo “todo atrás” tiene principalmente ventajas en capacidad de la mecánica y la ventaja del espacio que los ocupantes pueden tener fue muy discutida por los nuevos diseños que tenían el motor en la parte delantera del vehículo. Sin embargo el espacio que ocupaba el árbol de transmisión que lleva la tracción desde el motor delantero hasta las ruedas traseras, disminuye también drásticamente en la distancia entre el conductor y el acompañante por lo envolvente de la caja de cambios y el embrague.
Como cambio adicional el baúl se ve disminuido frente a los segundos puestos que en la parte delantera se reemplazan en este caso en la trasera como porta equipajes y se vieron obligados a destinar necesariamente un gran volumen para que puedan moverse libremente las ruedas delanteras en su giro de dirección.
Muchos tienen dudas de porque el vehículo “todo atrás” tenía tantas ventajas, porque fue sustituido tan fácilmente por el vehículo “todo delante”. Para contestar a la pregunta lógica tenemos que remontarnos has los años en los que Francia aparece en el mercado de los automóviles “todo delante” de amplia difusión. La idea principal era dar más espacio para los ocupantes restringiendo el destinado a los elementos mecánicos, pero concentrándolos en la parte delantera.
Una gran aventura fue hacer las ruedas directrices sean igualmente tractoras, el conseguirlo sin que los costos no se elevaran era el reto, esta se convirtió en una larga batalla que llevo tiempo. Mientras sus competidores “todo atrás” la transmisión de movimiento a las ruedas se hace sin que cambien de dirección con lo cual podía hacer del automóvil mucho más barato, duradero y silencioso. Los fabricantes defensores de una u otra solución, exhibían sus argumentos cada vez más drásticamente y reforzaban sus posiciones para conseguir la hegemonía de su solución en el mercado.
Cuando tanto la extrema evolución seguida por los neumáticos, como el aumento paulatino de la potencia de los motores, hicieron que las prestaciones de los autos crecieran en gran medida, en las todavía arcaicas carreteras con trazos enrevesados se destacaron las grandes ventajas que ofrecían los tracción delantera frente a sus competidores.